從20世紀30年代中期始有夜間飛行的時候起，就出現了障礙燈。隨著飛機數量和速度的增加以及飛行時許可的能見度的降低，障礙燈日益變得重要，被廣泛地使用在各種障礙物上，需要的光強也越來越大。70年代初期，相繼出現了中光強和高光強的障礙燈。
《國際民航公約》對障礙燈裝設的位置和數量都有明確的規定：低光強障礙燈裝在固定物體上時應為恒定紅色，光強不小于10cd，以保證在與鄰近燈光的對比中和在正�？吹降目偟谋尘傲炼认旅黠@易見；裝在移動物體上的低光強障礙燈應為黃色或紅色閃光燈，有效光強不小于40cd，閃光頻率60～90次／分。中光強障礙燈應為紅色閃光燈,僅在與高光強障礙燈合用時才為白色,有效光強不小于1600cd，閃光頻率20～60次／分。高光強障礙燈應為光強可調的白色閃光燈，用于架空線桿塔上時最大有效光強應不小于1×105cd，用于其他物體上時最大有效光強應不小于2×105cd,閃光頻率40～60次/分。
障礙燈應該有牢固可靠的結構，在各種氣象條件下能長期運行。光源的壽命應很長，低光強障礙燈多用長壽命白熾燈或氖燈，中、高光強障礙燈多用脈沖氙燈。在公用電源不易送到的地方，低光強障礙燈可用風能或太陽能作能源，附加充電器、蓄電設備和光電自動控制器。
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